Les toits des hangars utilisent généralement des structures en acier ou des systèmes de structure spatiale. Le hangar de China Southern Airlines à l'aéroport international de Pékin Daxing utilise une structure combinée de "ferme de porte + ferme inclinée en forme de W-ferme droite + ferme droite + cadre spatial à double-couche", avec le toit en acier utilisant un levage modulaire et une technologie de levage synchrone à deux-étages.
Lors de la construction du projet de maintenance de Shandong Airlines à l'aéroport international de Xiamen Xiang'an, une analyse de simulation logicielle par éléments finis et de multiples consultations d'experts ont été réalisées. Un processus « assemblage au sol + levage global » a été adopté, utilisant 23 palans hydrauliques CNC pour obtenir un contrôle synchrone précis, soulevant le toit à charpente en acier de 7 283-mètres carrés-, soit environ 900 tonnes, jusqu'à l'élévation de conception de 25 mètres avec une précision de réglage de ±2,5 millimètres. La technologie BIM a été largement appliquée pendant la construction pour la conception collaborative 3D, la simulation de construction et la détection des collisions, et une plateforme de gestion collaborative BIM a été utilisée pour réaliser le partage de modèles et le « guidage électronique des modèles BIM ». Le hangar No. 1 de la base de maintenance de l'aéroport de Xiamen Taikoo Xiang'an a adopté un processus « assemblage au sol + levage global ». Grâce à 54 unités hydrauliques travaillant en tandem via un système de contrôle, le toit à structure en acier, pesant 11 393 tonnes et avec une portée unique maximale de 269,5 mètres, a été soulevé de 27 mètres jusqu'à l'élévation de conception de 42,5 mètres et a été assemblé avec succès en avril 2024.
