Le stockage d'un avion se résume généralement à l'une des deux structures suivantes : un hangar en T- ou un hangar box. Les deux partent du même cadre en acier. La forme fixe ce que vous pouvez faire avec l’espace, parfois pendant une décennie ou plus.
Choisissez mal et l’erreur apparaît de deux manières. Soit vous payez pour une superficie que vous n'utilisez jamais, soit vous devenez trop grand pour le bâtiment le jour où votre avion ou vos plans changent. Ce guide explique ce qui sépare réellement les deux structures, ce qui détermine leur coût et où chacune cesse de fonctionner.
Aperçu du hangar T - et du hangar Box
| T-Hangar | Hangar à boîtes | |
|---|---|---|
| Utilisation typique | Avion unique, stockage personnel | Un ou plusieurs avions, usage mixte |
| Mise en page | Aile-unités imbriquées et décalées | Ouverture libre |
| Largeur de porte | Plus étroit, dimensionné pour un avion | Plus large, dimensionné pour le dédouanement et les futurs avions |
| Utilisation des terres | Efficace par avion sur des terrains étroits | Nécessite une empreinte ouverte, efficace par activité |
| Modèle de coût | Prix unitaire | Prix au pied carré, balançoires avec niveau de finition |
| Idéal pour | Une baie dédiée, aucun changement attendu | Espace flexible ou partagé, espace pour grandir |
Chaque section ci-dessous décompresse une ligne, y compris les exceptions qui rompent le modèle.
Qu'est-ce qu'un hangar T- ?
La forme du hangar AT- permet aux ailes d'un avion de chevaucher l'espace vide à côté, d'où son nom. Les aéroports les construisent de cette façon pour intégrer davantage de baies privées dans un tronçon limité de voie de circulation.
Cette même forme couronne ce que le bâtiment peut devenir plus tard. Changez une baie après la construction et vous la reconstruisez, pas la remodelez.
Comment est aménagé un hangar T-
Chaque baie se rétrécit vers l'avant pour contenir le fuselage, puis s'ouvre sur deux poches latérales qui retiennent les extrémités des ailes de l'avion suivant. Cette imbrication est la seule raison pour laquelle les hangars T- économisent de l'espace. Supprimez-le, et une rangée de baies pour avions simples- consomme la même empreinte par avion qu'un hangar à caissons.
Deux mises en page gèrent l'imbrication différemment. Les rangées standard vont du nez à la queue pour piquer un long site. Les rangées imbriquées s'associent plutôt queue à queue, ce qui raccourcit la voie de circulation mais nécessite un site plus large pour s'adapter à la largeur supplémentaire. Construisez sur un site trop étroit et les économies d'espace disparaissent avant même le début de la construction.
Quand un hangar T-a-t-il un sens ?
Une condition en décide : posséder exactement un avion et ne pas s'attendre à ce que son envergure ou sa hauteur de queue dépasse la baie. Passez ultérieurement à un avion plus large, et les dimensions fixes se retournent contre vous, forçant une reconstruction au lieu d'un ajustement. L’ajout d’un deuxième avion est un tout autre problème. Cela signifie louer ou construire une autre baie, sans perdre celle déjà debout, de sorte que cela affecte votre coût total, et non la forme de ce que vous possédez.
La forme du site n'a d'importance que si vous construisez plutôt que louez. Un terrain long et étroit met en valeur la disposition des nids. Un terrain large et carré le gaspille, car la façade n'y a jamais été rare au départ. Louez dans une rangée existante et l'aéroport a déjà passé cet appel pour vous.
Qu’est-ce qu’un hangar à boîtes ?
Un hangar en caisson encadre un rectangle ouvert avec une portée dégagée, de sorte qu'aucune colonne n'interrompt le sol. Imaginez un bâtiment en acier conventionnel, juste dimensionné pour les avions au lieu des rayonnages à palettes.
Cet étage ouvert est ce pour quoi vous payez. Cela permet à un bâtiment de contenir différentes choses au fil du temps, que vous en ayez besoin ou non.
Comment est aménagé un hangar à boîtes
L'empreinte est une travée continue. Les avions se garent côte à côte, piqués, selon la disposition du propriétaire, puisque rien dans la structure n'impose une disposition plutôt qu'une autre.
Cette liberté coûte plus cher qu'un hangar en T-de superficie égale, car le toit s'étend sur toute la largeur sans rien en dessous pour aider à supporter la charge. Vous achetez de l'espace pour le réaménager plus tard, pas seulement des pieds carrés aujourd'hui.
Quand un hangar à boîtes a-t-il un sens ?
Trois éléments justifient le coût supplémentaire : posséder plus d'un avion, faire voler un appareil trop grand pour un hangar T-ou avoir besoin d'espace au sol pour la maintenance et le stockage. N’importe lequel couvre le cas fonctionnel. Cela ne couvre pas automatiquement le volet financier. Sur des terrains coûteux ou loués, cette plus grande empreinte peut coûter plus cher que le problème qu'elle résout, alors fixez le prix du terrain au pied carré avant de supposer que l'espace supplémentaire est rentable.
Évitez-le pour un seul petit avion sans projet de croissance. Vous achèteriez une travée ouverte que personne n'utilise, sur un avion couvert par un hangar T-pour moins cher.
Quelles sont les principales différences ?
Alignez les deux structures côte à côte et six différences font le véritable choix. Chacun pointe vers quelque chose de spécifique à vérifier avant de signer quoi que ce soit.
Aménagement et efficacité de l'espace
Le hangar AT- regroupe davantage de baies sur la même façade, car chaque unité emprunte de l'espace à son voisin, un bout d'aile reposant exactement là où se termine le prochain fuselage. Les hangars à boîtes ne peuvent pas emprunter comme ça. Chaque travée est autonome, dimensionnée uniquement en fonction de ce qui se trouve à l'intérieur.
C’est la rareté de la façade qui fait toute la différence. Il y a beaucoup de terrains ouverts, et l'imbrication n'achète rien, puisque les images linéaires n'ont jamais été un combat en premier lieu. Tirez le plan du site avant de supposer qu'une rangée de hangars en T- économise de l'espace. Parfois non.
Utilisation des terres et empreinte du site
Les hangars en T-s'insèrent dans un lot long et étroit, car les baies se regroupent sur une seule rangée et la voie de circulation qui les alimente reste courte. Les hangars à boîtes ont besoin d'un espace libre de chaque côté, pour que la porte puisse s'ouvrir et pour tout ce qui sera ajouté plus tard.
Louez le terrain au lieu de le posséder, et cela cesse d’être une préférence d’aménagement abstraite. Une large empreinte de hangar box sur un terrain loué ajoute un coût récurrent qu'une rangée de hangar T-ne supporte tout simplement pas. Cependant, un terrain carré au lieu d’être étroit, et l’avantage disparaît. Les autres variables décident à leur place.
Accès et manœuvres des avions
Amener un avion dans un hangar en T-signifie généralement un remorquage direct. La façade étroite ne laisse aucune place pour se retourner une fois à l'intérieur. Le plancher ouvert d'un hangar box vous permet de rouler et de vous repositionner, ce qui commence à avoir de l'importance dès que plusieurs avions doivent se déplacer indépendamment.
Un avion qui bouge rarement remarque à peine la différence. Ajoutez du matériel au sol, un deuxième avion ou des travaux de maintenance partageant le sol, et cette marge de manœuvre est enfin utilisée au lieu d'être simplement payée.
Exigences relatives aux portes d'avion
La porte du hangar AT-est proche de l'envergure d'un avion, ce qui le rend petit et bon marché, mais uniquement pour cet avion. Échangez plus tard une envergure plus large, et la porte devient la raison pour laquelle l'avion ne rentre pas, pas le cadre qui l'entoure.
Une porte de hangar box s'étend sur toute la baie, elle coûte donc plus cher au départ mais engloutit une plus large gamme d'avions sans modification, à moins que quelqu'un ne la sous-dimensionne pour réduire le devis. Mesurez l'envergure réelle de l'avion ainsi que le dégagement avant de signer quoi que ce soit, pas le numéro figurant sur la fiche technique, et vérifiez-le par rapport au calendrier des portes cité par le constructeur. Une porte coupée trop étroite de deux pieds ne peut pas être réparée sans couper l'acier. Notreguide de porte de hangar d'avionsdécompose la portée et la clairance par type d'avion.
Flexibilité et expansion future
Le hangar AT- se verrouille dans sa forme le jour où le dernier boulon est inséré. La géométrie d'imbrication qui permet d'économiser de l'espace enchaîne également chaque travée à ses voisines, de sorte que l'élargissement de l'une entraîne toute la rangée dans la refonte.
La travée libre d'un hangar à caissons reste volontairement ouverte. Ajoutez un deuxième avion, murez un coin de magasin, remaniez le plan d'étage, rien de tout cela ne touche la charpente en acier, à condition que personne ne sous-dimensionne la travée pour économiser de l'argent au départ. Aucune raison réelle de s’attendre à une évolution de la flotte ou de l’usage de l’espace ? Cette flexibilité est un coût payé pour rien. Attendez-vous au changement, et c'est la différence entre s'adapter et reconstruire. NotreGuide des tailles de hangar pour avionscouvre la manière dont la longueur de la travée affecte le coût structurel et l'espace d'expansion qui l'accompagne réellement.
Stockage vs maintenance
Le hangar AT- laisse à peine assez de place pour contourner l'avion, sans parler de tirer un panneau ou de mettre en place un ascenseur. Il maintient l'avion immobile. Personne ne peut y toucher.
Le plancher ouvert d'un hangar box peut faire les deux, mais seulement si quelqu'un a prévu dès le départ l'espace libre pour l'entretien. Ajoutez ce travail plus tard, sans avoir dimensionné la portée, et le sol s'avère techniquement ouvert mais trop étroit pour bien au-delà du stationnement.
Coût du hangar T -par rapport au hangar Box
Comparer les prix des vignettes ici signifie comparer deux modèles de tarification différents, et non deux chiffres sur la même échelle. AT-prix du hangar par unité, puisque chaque travée reprend le même design. Un hangar box coûte au pied carré, et ce nombre varie fortement en fonction de ce qui se passe à l’intérieur de la coque.
Qu'est-ce qui détermine le coût du hangar T- ?
Trois éléments déterminent le prix d'une unité de hangar T - : la taille de la baie structurelle, la porte et les services publics dont le site a besoin. Le cadre en acier lui-même reste bon marché à l'unité, car la conception se répète tout au long de la rangée et rien n'est repensé d'une baie à l'autre.
La porte et la finition sont les endroits où le numéro bouge réellement. Dimensionnez une baie pour un avion plus large ou plus haut, et la porte et l'ouverture grandissent avec elle, coûtant plus cher que le cadre qui les entoure. Coulez un tablier pavé, installez un service électrique ou améliorez la dalle, et le prix grimpe même si le tonnage d'acier bouge à peine.
Rien de tout cela n'affecte les taux de main-d'œuvre régionaux ou les prix du marché de l'acier, et les deux modifient la référence avant qu'un choix spécifique à une seule baie n'entre en scène. Utilisez-le pour comparer un hangar T-à un autre, et non pour deviner un nombre absolu sans guillemets.
Qu’est-ce qui détermine le coût du hangar Box ?
Span détermine le prix au pied-carré-d'un hangar box, et non la surface au sol en elle-même. Élargissez la portée libre et l'acier doit devenir plus lourd pour supporter la charge du toit sans colonnes intérieures, de sorte que la même superficie en pieds carrés coûte plus cher à 80 pieds qu'à 50 pieds.
La porte offre généralement le plus grand saut. Une porte pliante-ou hydraulique dimensionnée pour une ouverture à grande portée-fonctionne plusieurs fois ce que coûte la porte d'un hangar T-, et ce nombre ne diminue pas simplement parce qu'un avion plus petit finit par se garer à l'intérieur. À cela s’ajoutent l’isolation, la climatisation et la finition intérieure. Une coque nue avec une porte manuelle semble bon marché jusqu'à ce que le bâtiment doive faire autre chose que rester là.
Qu'est-ce qui est le plus-rentable ?
Un avion et un hangar T- gagnent à la fois en termes de coût de construction et de loyer, puisque personne ne paie pour une travée ou une capacité de porte inutilisée. Cela reste valable tant que l'on est réellement sûr qu'un deuxième avion, ou une cellule plus grande, n'arrivera pas pendant la durée de vie du bâtiment.
Ajoutez un deuxième avion et le modèle s'inverse, mais pas parce que le hangar est bon marché. Diviser ce même espace au sol sur plusieurs hangars T- signifie payer pour plusieurs portes, plusieurs dalles et des travaux de chantier en double, et ces coûts s'accumulent généralement plus rapidement qu'une travée plus grande. Par avion stocké, le hangar a tendance à gagner, même si le coût total du projet augmente.
Considérez cela comme un modèle à vérifier, et non comme une règle à laquelle faire confiance aveuglément. Les prix des portes, les taux de main-d'œuvre et les coûts du site varient suffisamment selon les régions pour que le point de croisement réel, c'est-à-dire le nombre d'avions avant qu'un hangar ne gagne, se déplace. Tirez des guillemets pour les deux configurations avant de vous engager dans l’une ou l’autre.
Surconstruire la durée "juste au cas où" brise complètement ce calcul. Payez pour plus de portée que ce dont les avions de votre liste ont réellement besoin, et l'avantage en termes de coût disparaît dans les deux cas, qu'il s'agisse d'un hangar ou d'une boîte. Adaptez l'envergure à l'avion que vous possédez réellement.
T-Hangar contre Hangar Box pour différents avions
Les-avions monomoteurs à pistons sont à l'origine la construction des hangars T-, c'est pourquoi la plupart des aéroports de l'aviation générale ont d'abord disposé leurs rangées à cette taille. Pilotez ce type sans mise à niveau à l’horizon, et l’ajustement est presque exact.
Les avions bimoteurs- peuvent se faufiler dans un hangar T-, mais uniquement dans les baies de plus grande taille et uniquement pour des modèles spécifiques. Vérifiez l'ouverture et la profondeur de la porte de la baie par rapport aux dimensions réelles de l'avion avant de supposer que quelque chose rentre. Un jumeau qui mesure un pied de trop large sur le papier ne le fera tout simplement pas, peu importe ce que dit la liste.
Les hélicoptères ont presque toujours besoin d’un hangar. Le dégagement du rotor et les modèles d'arrimage-ne s'emboîtent pas comme le font les ailes d'un avion-à voilure fixe.
Les avions d’affaires et les gros turbopropulseurs en ont également besoin, et il n’y a pas vraiment de solution de contournement ici. L'envergure, la hauteur de la queue et le dégagement des portes dépassent tous ce qu'offre n'importe quel hangar T-, quelle que soit la manière dont la baie est commercialisée.
Possédez-vous plusieurs avions ou des avions de tailles différentes ? La location de plusieurs hangars en T-exploite généralement plus d'un hangar box-de bonne taille, une fois que plusieurs portes et plusieurs paiements de location entrent dans le calcul au lieu d'un.
Comment choisir le bon type de hangar
Commencez par ce que vous possédez actuellement, puis regardez dans cinq ans, pas seulement sur les avions d'aujourd'hui.
Un avion monomoteur-de petite ou moyenne taille, pas de deuxième avion prévu, pas d'atelier nécessaire : un hangar T-le couvre au moindre coût, et payer plus ne rapporte rien.
Plus d'un avion, quelque chose de plus grand qu'un simple avion léger, un espace de maintenance sur la liste ou une croissance de la flotte déjà à l'horizon : le coût initial plus élevé du hangar à caissons permet d'acheter un bâtiment qui survit à ces changements sans reconstruction.
La forme du site brise l’égalité lorsque le reste est serré. Un terrain long et étroit favorise l'empreinte du hangar T-. Un terrain carré ou flexible supprime entièrement cette contrainte, et le nombre d'avions et les plans futurs décident à la place.
Comment comparer le hangar T- et le hangar Box pour votre avion
Exécutez le projet avec ces huit variables. Personne ne décide seul, mais ils pointent rarement dans des directions différentes une fois que les huit ont reçu une réponse honnête.
- Nombre d'avions.Un avion pointe vers un hangar T-. Plus d’un indique un hangar à boîtes.
- Envergure et hauteur de queue.Vérifiez les dimensions réelles de l'avion, ainsi que tout avion qui pourrait être ajouté ultérieurement.
- Forme du terrain.Un terrain long et étroit favorise un hangar en T-. Un terrain carré ou ouvert favorise un hangar box.
- Utilisation intérieure.Le stockage ne convient qu'à un hangar T-. Le stockage et l’entretien nécessitent le plancher ouvert d’un hangar box.
- Type et largeur de porte.Une seule-porte d'avion réduit les coûts. Une large porte pliante ou hydraulique coûte plus cher mais s'adapte à plus de tailles d'avions.
- Modèle budgétaire.Prix unitaire des hangars T-. Le prix des hangars en boîte par pied carré, et ce nombre évolue avec le niveau de finition.
- Plans de croissance.Je m'attends à ajouter des avions ou à louer des points d'espace vers la travée ouverte du hangar à boîtes.
- Cas d'utilisation.Le stockage personnel, les revenus locatifs ou les deux changent la structure qui s'amortit plus rapidement.
Les types de hangars à avions en acier cités par un fournisseur doivent correspondre directement à la réponse à ces huit points, puisque la portée, la taille des portes et l'aménagement intérieur en découlent tous, et non l'inverse.
T-Hangar contre Box Hangar : Verdict final
Un avion, aucun changement attendu, un budget très serré : la forme fixe du hangar T-ne constitue pas encore une limitation. C'est exactement la taille qu'il faut, rien de gaspillé.
Plusieurs avions, une cellule plus grande ou des plans toujours en cours : le coût plus élevé du hangar à caissons permet de changer de cap sans reconstruire. Ça vaut le coup de payer, jusqu'à ce que ces plans cessent de bouger. Après cela, c’est une flexibilité que personne n’utilise.
Les deux structures partent des mêmes principes fondamentaux de construction en acier. Discutez avec notre équipe du dimensionnement et du prix avant de vous engager dans l’une ou l’autre forme.
FAQ
Un hangar T-peut-il être transformé en hangar box ultérieurement ?
Pas facilement. La structure d'emboîtement de l'aile-est intégrée à la charpente en acier, donc la conversion en travée ouverte signifie généralement la reconstruction plutôt que la modification.
Un hangar box peut-il contenir plus d’un avion ?
Oui. C'est l'un de ses principaux avantages par rapport à un hangar en T-, à condition que la portée libre et la largeur de la porte soient dimensionnées pour les avions que vous envisagez de stocker ensemble.
Les hangars T-ou les hangars box conservent-ils mieux leur valeur si j'envisage de les louer ?
Les hangars T-louent de manière fiable à des-propriétaires d'avions uniques dans les aéroports de l'aviation générale, car la demande de baies individuelles a tendance à être stable. Les hangars Box se louent plus cher par mois, mais desservent un plus petit groupe de locataires qui ont besoin de cette taille et de cette flexibilité spécifiques.
