Pour la plupart des hangars d'avions permanents,l'acier est le matériau de construction le plus pratique. Il offre de longues portées libres, supporte les grandes portes de hangar et résiste bien avec le bon système de revêtement. Mais l’acier n’est pas automatiquement le meilleur choix pour chaque projet.
Le tissu convient aux structures temporaires ou mobiles. Le bois convient aux petits hangars d’avions privés. Les constructeurs utilisent souvent du béton pour les fondations, les planchers et les structures hybrides. Le meilleur matériau dépend de la taille de l’avion, de la conception des portes, du climat et de la durée pendant laquelle le bâtiment doit remplir sa fonction.
Matériaux clés utilisés dans la construction de hangars d’avions
La liste des matériaux d'un hangar commence par une question : quelle doit être la largeur de l'ouverture sans que rien ne puisse gêner ? Ce chiffre unique restreint le champ plus rapidement que le budget ou le climat. Cela explique également pourquoi les quatre mêmes matériaux continuent d’apparaître sur presque tous les projets de hangars d’avions.
Acier : le meilleur choix pour la plupart des hangars d’avions permanents
Un cadre en acier rigide utilise des poutres en H-ou des sections de caisson soudées liées entre elles par des pannes en C- ou en Z-. Ce cadre permet à une large porte pliante ou hydraulique de s'ouvrir sur une baie libre de colonne.
L'espacement des baies est généralement de 20 à 25 pieds. L'espacement exact dépend des charges de vent et de neige du site. Ces systèmes sont expédiés sous forme de kits de boulons- plutôt que de produits bruts découpés sur place. En conséquence, unhangar d'avion en acierla coque peut monter plus rapidement qu'une structure comparable en béton ou en bois.
Béton : fondations, planchers et superstructures limitées
Chaque hangar d’avion a besoin d’une fondation et d’une dalle en béton, quel que soit le matériau de la charpente au-dessus. Les dalles renforcées supportent les charges sur le nez et le train principal de l'avion. Ils contiennent également les tranchées de drainage du carburant et les bermes de confinement coulées directement dans celles-ci.
Le béton est essentiel dans de nombreux hangars, mais il ne s'agit généralement pas du matériau principal de la superstructure à grande portée elle-même. Il fonctionne bien pour les infrastructures fixes au-dessus du sol, comme une fosse d'entretien ou un terminal attenant. Les longues portées nécessitent cependant des colonnes intérieures ou un toit en acier jumelé.
Le bois : un choix idéal pour les petits hangars privés
Le bois et le bois conviennent aux hangars d’avions privés plus petits où l’apparence compte autant que la fonction. Les poutres lamellées collées-peuvent recouvrir la baie d'un hangar privé. Cela peut fonctionner pour les avions monomoteurs-et bimoteurs légers-.
Les propriétaires nécessitent plus d'entretien qu'avec une charpente en acier, en particulier dans les climats humides ou côtiers. Le bois n'est pas un choix pratique pour les grands hangars commerciaux. Les exigences en matière de portée et de résistance au feu favorisent généralement l'acier pour ces applications.
Structures de tissus et de membranes de tension
La rapidité est le principal avantage des structures en tissu. Une structure tendue utilise un cadre en acier ou en aluminium avec une membrane en fibre de verre enduite de PVC-polyester ou de PTFE-.
Ces structures peuvent monter rapidement. Cela les rend utiles pour les déploiements militaires, l’utilisation saisonnière et d’autres projets où la vitesse de construction est importante.
Le principal compromis est la membrane. Il est stabilisé aux UV-, mais sa durée de vie est généralement plus courte que le cadre situé en dessous. Il faudra peut-être le remplacer avant le cadre principal.
L'acier et le tissu répondent à différents besoins de projets. L'acier offre une plus grande durabilité et sécurité. Le tissu offre une construction plus rapide et un coût initial inférieur.
Comparaison des matériaux en un coup d'œil
| Matériel | Effacer le-potentiel d'étendue | Durabilité | Entretien | Vitesse de construction | Meilleur ajustement |
|---|---|---|---|---|---|
| Acier | Excellent | Haut | Faible-Modéré | Rapide | Hangars permanents |
| Béton | Limité-modéré en tant que structure complète | Haut | Faible-Modéré | Ralentissez | Fondations, planchers, bâtiments hybrides |
| Bois | Modéré | Modéré | Modéré-Élevé | Modéré | Petits hangars privés |
| Tissu | Haut | Modéré | Modéré | Très rapide | Hangars temporaires ou mobiles |
Il s’agit de plages de référence générales et non de limites de conception. Les dimensions de l'avion, les exigences en matière de portes, les charges du site, les codes locaux et l'ingénierie structurelle déterminent les dimensions finales de la portée et du cadre.
Qu’est-ce qui rend un matériau adapté à un hangar d’avion ?
Différents projets de hangar nécessitent différents matériaux. Cinq facteurs varient d'un site à l'autre.
Espace libreest important car les avions ont besoin d’un espace au sol ouvert. La taille de la porte affecte également le cadre structurel, en particulier dans le cas de grandes portes pliantes ou hydrauliques.
Climatest un autre facteur. La neige, le vent, l’humidité et la température peuvent affecter chaque matériau différemment.
Exigences en matière d'incendieest également important car les hangars à avions doivent répondre à des règles spécifiques en matière de-protection contre l'incendie.Durée de viecompte aussi. Un hangar permanent nécessite une approche matérielle différente d’une structure temporaire.
La hauteur et l’envergure de la porte définissent la portée libre minimale. Les avions plus gros ont généralement besoin d’une ouverture plus large. Les portes pliantes et hydrauliques peuvent également augmenter les exigences structurelles sur le cadre.
Pour ces projets, l’acier constitue souvent un choix pratique. Le bois et la maçonnerie atteignent leurs limites de portée plus tôt que l'acier.
L'exposition au sel côtier, les fortes chutes de neige, les vents violents et les codes de prévention des incendies locaux peuvent également affecter le choix des matériaux. Les exigences en matière d'incendie dépendent de la conception complète du bâtiment, et pas seulement du matériau de la charpente.
Le coût total de possession compte également, et pas seulement le prix initial. Cela peut faire évoluer le calcul vers un matériau qui coûte plus cher au départ mais moins au fil du temps. Lecoût du hangar à avionsla répartition couvre la façon dont cela se joue dans les choix de cadres, de fondations et de portes.
Pourquoi l'acier fonctionne bien pour les hangars d'avions permanents
L’acier est généralement le matériau de structure le plus pratique pour les hangars d’avions permanents pour quatre raisons liées.
Premièrement, sa charpente peut dégager une-portée plus grande que le béton ou le bois. Cela maintient le sol ouvert pour le mouvement des avions et plusieurs positions de stationnement.
Deuxièmement, le même cadre peut supporter les charges ponctuelles supplémentaires des grandes portes pliantes ou hydrauliques. C’est l’une des raisons pour lesquelles les avions plus gros poussent souvent les projets vers l’acier.
Troisièmement, l’acier correctement revêtu résiste mieux à la corrosion, à la pourriture et aux parasites que le bois non traité. Cela évite également la charge calorifique supplémentaire associée au bois.
Enfin, les-systèmes en acier préfabriqués sont livrés sous forme de-kits à assembler. Cela permet à une coque de monter plus rapidement qu'une structure comparable en béton ou en bois.
La profondeur et l'espacement des poutres, plus que la nuance d'acier elle-même, déterminent dans quelle mesure unPoutre en H-le cadre peut effacer-l'étendue.
Là où l’acier ne suffit pas
L'acier n'est pas la bonne réponse dans tous les cas. Il conduit la chaleur et le froid plus facilement que le béton ou le bois. Les hangars situés dans des climats extrêmes ont donc besoin d'une isolation adéquate pour éviter la condensation sur les surfaces des avions.
Un système de revêtement mal spécifié rend également l’acier plus vulnérable à l’exposition directe à l’eau salée. Les conceptions personnalisées qui nécessitent une esthétique en bois exposé peuvent également être plus difficiles à réaliser dans une structure-uniquement en acier.
Quels matériaux composent un hangar d’avion ?
Aucun matériau ne permet de construire un hangar à lui seul. Le cadre structurel n’est que le point de départ d’un système matériel complet :
- Structure principale : charpente en acier (poutres en H-poutres en caisson soudées)
- Structure secondaire : pannes et poutres en C- ou Z-
- Revêtement de toiture et de mur : panneaux en acier enduit ou panneaux sandwich isolés
- Isolation : panneaux sandwich ou systèmes de nattes en fibre de verre
- Fondation et plancher : dalle en béton armé
- Protection contre la corrosion : galvanisation ou système de revêtement adapté au chantier
Choix de revêtements et de panneaux de toit
Les panneaux de toit et de mur résistent aux intempéries une fois la charpente en place. Les panneaux à simple-peau coûtent moins cher et conviennent à une coque sans chauffage ni refroidissement. Les panneaux isolés ou à double-peau peuvent réduire la condensation intérieure.
Les panneaux en acier à revêtement Galvalume et-coloré aident à résister à la corrosion. Ils supportent également bien l’exposition au vent et à la grêle lorsqu’ils sont correctement spécifiés pour le site.
Un toit à joints debout-utilise des attaches cachées sous le joint. Cette conception évacue l'eau de manière plus fiable au fil du temps que les panneaux à fixations apparentes-.
Contrôle de l'isolation et de la condensation
L’isolation est autant une question de condensation que de consommation d’énergie. L’air chaud et humide peut rencontrer un toit métallique froid et créer de la condensation, même sans contrôle climatique complet. Cette humidité peut ensuite s'égoutter sur les avions et les outils situés en dessous.
Les panneaux sandwich isolés et les systèmes de nattes en fibre de verre sont les deux options courantes. Le bon choix dépend de la valeur R-cible et du budget.
Protection contre la corrosion pour les sites côtiers et humides
Les performances à long terme-d'un cadre en acier dépendent fortement de son système de revêtement, et pas seulement du matériau de base.
La galvanisation à chaud-par immersion et le Galvalume sont des options courantes de protection contre la corrosion-. Le système de revêtement doit également correspondre aux conditions d'exposition du site.
Les fixations et les points de connexion ont tendance à se corroder avant les principaux éléments structurels. La mise à niveau de ces détails en premier peut prolonger la durée de vie du bâtiment davantage que la mise à niveau des panneaux uniquement.
La sélection des matériaux ne détermine pas à elle seule la durabilité. Le système de revêtement et l’exposition du site sont tout aussi importants.
Comment le choix des matériaux affecte le coût du hangar
Le choix des matériaux affecte deux chiffres différents : ce que vous payez pour construire et ce que vous payez pour entretenir pendant toute la durée de vie du bâtiment.
L'acier coûte souvent plus cher à monter qu'une structure en tissu, mais moins à entretenir pendant des décennies. L’inverse est souvent vrai au début pour les matériaux moins durables. Les chiffres exacts varient selon la taille et la région.
Les coûts des hangars d’avions se répartissent généralement entre la charpente, les fondations, les portes et les travaux sur site, à peu près dans cet ordre de dépenses.
Le groupe de protection incendie requis dépend de la conception, de la taille, de l'utilisation, de la construction et de l'édition du code local du hangar.
Le matériau à lui seul ne détermine pas le groupe final NFPA 409. L'autorité locale devrait confirmer le groupe applicable au lieu de s'appuyer sur un tableau général.
FAQ
Quel est le meilleur matériau pour un hangar d’avions ?
Pour la plupart des hangars permanents, l’acier est le meilleur matériau. Il dégage-des portées plus grandes que le béton ou le bois, supporte de grandes portes et résiste avec moins d'entretien au fil du temps. Le tissu, le bois et le béton s’adaptent mieux aux situations spécifiques décrites ci-dessus.
L’acier est-il meilleur que le tissu pour un hangar d’avion ?
Pour une structure permanente et assurée, l’acier offre une plus grande durabilité, sécurité et durée de vie. Le tissu peut être plus rapide à monter et peut avoir un coût initial inférieur. Il peut convenir à des hangars temporaires ou mobiles.
Le béton est-il adapté aux hangars d’avions ?
Oui, mais généralement comme fondation et plancher plutôt que comme superstructure complète. Le béton fonctionne également bien pour les infrastructures fixes comme une fosse d'entretien ou un immeuble de bureaux attenant.
Les hangars d’avions ont-ils besoin d’isolation ?
Même un hangar non chauffé bénéficie d’une isolation. L'air chaud et humide rencontrant un toit métallique froid peut provoquer de la condensation sur les surfaces de l'avion. Les hangars chauffés ou refroidis ont également besoin d’une isolation pour un confort de base et une protection des équipements.
Quels matériaux entrent dans la composition des toits et des murs des hangars d’avions ?
Les constructeurs choisissent le plus souvent des panneaux en acier revêtu, en configuration simple-peau ou double-peau isolée. Le choix dépend de la climatisation du hangar. Les toitures à joints debout-avec attaches dissimulées sont courantes pour une meilleure résistance à l'eau à long terme-.
Comment protéger un hangar en acier de la corrosion ?
La galvanisation à chaud-par immersion ou une base Galvalume est l'approche standard, associée à un système de revêtement adapté à l'exposition du site. Les fixations et les points de connexion se corrodent avant les principaux éléments structurels, ces détails méritent donc une attention prioritaire.
Conclusion
Choisir le matériau d'un hangar revient à faire correspondre le cadre à l'avion, et non l'inverse. L'acier couvre le plus large éventail de projets car il s'adapte à la taille des portes, au climat et à la taille de la flotte sans heurter un plafond structurel.
Lorsqu'un projet se situe en dehors de cette plage, qu'il s'agisse d'un petit hangar privé, d'un déploiement temporaire ou d'une fondation sous une structure mixte, l'un des trois autres matériaux convient généralement mieux que de forcer l'acier à jouer un rôle pour lequel il n'a pas été construit.
