Le choix de la bonne taille de hangar pour avions commence par l'avion, mais ce n'est qu'une partie du calcul. Le hangar doit également être adapté à la manière dont les avions seront stockés, déplacés et entretenus.
Ce guide explique ce qui détermine la taille du hangar, comment calculer l'espace dont un avion a besoin et comment les différentes conceptions de hangar affectent cet espace. Il couvre également les erreurs de dimensionnement courantes et le lien entre la taille du hangar et le coût de construction.
L’objectif est simple : choisir une taille de hangar qui fonctionne une fois le bâtiment terminé et qui a encore du sens quelques années plus tard.
Pourquoi choisir la bonne taille de hangar est important
Un hangar surdimensionné peut vous faire payer pour un espace au sol qui reste vide. Un hangar sous-dimensionné peut rendre difficile le déplacement quotidien des avions et laisser peu de place aux équipements de maintenance.
Le problème du surdimensionnement apparaît souvent dans le budget de construction. Plus de surface au sol signifie plus d’acier, de toiture, d’isolation, de fondations et de portes. Une portée libre plus large peut également nécessiter des éléments structurels plus lourds.
Un hangar sous-dimensionné crée différents problèmes. L’avion peut rentrer à l’intérieur, mais il peut y avoir peu de place pour s’y déplacer. Un support de maintenance peut ne pas s'adapter là où il est nécessaire. Un avion plus gros peut également nécessiter une plus grande ouverture de porte ou un plus grand dégagement intérieur.
Ces problèmes peuvent ne pas être évidents au début de la phase de planification. Ils deviennent évidents une fois le hangar utilisé quotidiennement.
La bonne taille dépend des dimensions de l'avion, de la façon dont le hangar sera utilisé et de ce dont le propriétaire s'attend à avoir besoin à l'avenir.
Quels facteurs déterminent la bonne taille de hangar pour avions ?
Dimensions de l'avion
L'envergure est le point de départ de la largeur du hangar. Le bâtiment a besoin d'un dégagement supplémentaire des deux côtés pour que l'avion puisse entrer, sortir et se repositionner sans trop rapprocher les extrémités des ailes de la structure ou d'un autre avion.
La longueur de l'avion détermine la profondeur de base du hangar. Le calcul doit inclure la longueur totale de l'avion, le dégagement au niveau du nez et de la queue et suffisamment d'espace au sol pour que l'équipement de remorquage puisse manœuvrer l'avion.
La hauteur de l’avion détermine la hauteur requise de la porte et de l’intérieur. L'ouverture de la porte doit dégager la queue de l'avion et toute antenne ou autre saillie au-dessus du fuselage. Une marge verticale supplémentaire est également nécessaire pour que l'avion ne soit pas limité par une ouverture étroite lors de l'entrée ou de la sortie.
Nombre d'avions stockés
Un hangar pour un avion privé a des exigences d'espace différentes d'un hangar qui stocke deux avions ou plus.
Lorsque deux avions partagent le même bâtiment, le calcul doit inclure le dégagement entre eux ainsi que le dégagement par rapport aux murs. L'avion le plus proche de la porte a également besoin de suffisamment d'espace pour être remorqué sans interférer avec l'avion derrière lui.
Les opérations de la flotte nécessitent une planification plus détaillée. Différents avions d'une même flotte peuvent avoir des exigences différentes en matière d'envergure et de hauteur, de sorte que le hangar devra peut-être être planifié baie par baie plutôt que comme un seul grand espace ouvert.
But du hangar
Le but du hangar affecte la quantité d’espace requis.
Besoins en espace par destination :
- Stockage d'avionsnécessite principalement une protection contre les intempéries et suffisamment d'espace autour de l'avion pour un mouvement normal.
- Entretien des avionsa besoin de plus d'espace de travail, avec de l'espace autour de la cellule pour les travaux de maintenance, les outils et l'équipement.
- FBO ou opérations commercialespeut nécessiter de l'espace pour plusieurs avions en même temps, ainsi que des zones de bureaux et de support client séparées de l'empreinte de l'avion.
Par exemple, un hangar de stockage-seulement pour un seul turbopropulseur peut fonctionner à l'extrémité inférieure de sa plage de taille. Un hangar de maintenance pour le même avion nécessite plus d'espace au sol et d'espace libre autour de la cellule.
Exigences du site et des installations
L'enveloppe de l'avion définit la longueur, la largeur et la hauteur de base. D'autres exigences en matière d'installation déterminent si le hangar fini fonctionnera dans la pratique.
Facteurs clés de l’installation :
- Résistance du sol :la dalle doit être plate et suffisamment solide pour supporter tout le poids de l'avion, y compris les charges concentrées sous le train d'atterrissage, et résister aux fissures ou aux tassements au fil du temps.
- Convivialité de l'entrée :une porte peut dégager l'envergure de l'avion sur le papier tout en étant difficile à utiliser - une ouverture plus large donne à l'avion plus d'espace pendant le roulage ou le remorquage et réduit le risque de choc au bout de l'aile.
- Éclairage et ventilation :un bon éclairage intérieur est important pour les travaux d’entretien, et une circulation d’air adéquate peut aider à contrôler la condensation, qui peut contribuer à la corrosion des composants métalliques.
Exigences d’expansion futures
La question des besoins futurs se résume souvent à la façon dont le propriétaire s'attend à ce que l'exploitation évolue.
Un propriétaire peut envisager de passer à un avion plus gros, d’ajouter un autre avion ou d’étendre ses opérations au cours des prochaines années. Dans ces cas-là, dimensionner le bâtiment en fonction de son utilisation future prévue peut s'avérer plus logique que de le concevoir uniquement pour les avions d'aujourd'hui.
Certains espaces inutilisés au cours de la première année peuvent coûter moins cher que l'agrandissement du bâtiment ultérieurement.
Tailles standard des hangars pour avions par type d'avion
| Type d'avion | Exemple d'avion | Taille de hangar recommandée |
|---|---|---|
| Petit avion privé | Cessna 172, Piper Cherokee, Cirrus SR22 | 40 × 40 pi – 50 × 50 pi |
| Avion monomoteur- | Cessna 172, Beechcraft Bonanza | 40 × 40 pi – 50 × 60 pi |
| Avion bimoteur- | Piper Seneca, baron Beechcraft | 50 × 60 pi – 60 × 80 pi |
| Avion à turbopropulseurs | King Air 350, Pilatus PC-12 | 60 × 80 pi – 80 × 100 pi |
| Jets d'affaires légers | Citation CJ3, HondaJet | 60 × 80 pi – 80 × 100 pi |
| Jets d'affaires-de taille moyenne | Gulfstream G280, Challenger 350 | 80 × 100 pi – 100 × 120 pi |
| Grands avions d'affaires | Gulfstream G650, Global 7500 | 120 × 150 pieds+ |
| Stockage de plusieurs avions | Flotte aéronautique, opérations FBO | 150 × 200 pieds+ |
Ces chiffres sont des références de planification et non des spécifications fixes. La largeur et la hauteur réelles de la porte doivent toujours être vérifiées par rapport au modèle d'avion spécifique avant que la conception ne soit finalisée.
Une décision de dimensionnement prise trop tôt peut être coûteuse à modifier ultérieurement.
Comment calculer la taille requise de votre hangar d'avion
Le calcul de base est simple :
- Largeur du hangar=envergure de l'avion + dégagement latéral
- Longueur du hangar=longueur de l'avion + dégagement avant et arrière
- Hauteur du hangar=hauteur de l'avion + dégagement vertical
Considérons un avion d'affaires léger avec une envergure de 68 pieds, une longueur de 63 pieds et une hauteur de queue de 20 pieds.
Le calcul approximatif est :
- Largeur : 68 pi + dégagement → 80 pi ou plus
- Longueur : 63 pi + dégagement → 90 pi ou plus
- Hauteur : 20 pi + dégagement → 24 pi ou plus
L'autorisation est ce qui donne à l'avion la marge de manœuvre. Le personnel au sol peut avoir besoin de remorquer l'avion, de l'incliner pendant le mouvement ou de le contourner pendant la maintenance. Un ajustement serré peut devenir un problème même lorsque l'avion s'intègre techniquement à l'intérieur du bâtiment.
Le même calcul peut être appliqué à un avion plus petit. Un avion monomoteur-avec une envergure de 36-pieds et une hauteur de queue de 8 pieds a généralement besoin d'environ 42 à 46 pieds de largeur et 10 à 12 pieds de hauteur de porte. C’est pourquoi les avions légers peuvent s’intégrer dans un hangar en T standard sans ingénierie personnalisée.
Choisir entre différents modèles de hangars pour avions
Une fois les dimensions requises établies, la conception du hangar peut être sélectionnée en fonction de l'espace disponible et de l'utilisation prévue.
Hangar T-
Le hangar AT- convient aux propriétaires de petits avions qui ont principalement besoin de stockage plutôt que d'espace de maintenance.
Sa forme suit de près l'avion. Cela peut réduire les coûts de construction et utiliser efficacement les terrains disponibles. Le compromis est la flexibilité. Le hangar AT- peut devenir restrictif si l'avion change ou si l'utilisation du hangar change ultérieurement.
Hangar à boîtes
Un hangar box fonctionne mieux pour les jets privés, plusieurs avions ou les opérations nécessitant un accès pour la maintenance. La mise en page offre plus de flexibilité. Une structure à portée claire- maintient la zone de plancher ouverte au lieu de diviser l'espace avec des supports intérieurs.
Hangar en acier à travée-claire
Une conception en acier à portée libre-supprime les colonnes intérieures et laisse le rez-de-chaussée ouvert.
Ceci est utile pour les avions plus gros et pour les hangars où l'équipement doit se déplacer librement autour de la cellule.
Erreurs courantes lors du choix de la taille du hangar pour avions
Erreur 1 : mesurer la hauteur du fuselage au lieu de la hauteur totale de la queue
La convivialité du hangar dépend de l’ouverture de la porte, et pas simplement du point le plus haut du toit.
Sur les avions à queue en T-et à turbopropulseur, le stabilisateur vertical peut inclure des antennes et des feux anti-collision-qui ajoutent de la hauteur au-delà de la figure du fuselage indiquée sur une fiche technique.
Une porte construite avec un dégagement de 4,2 mètres pour un turbopropulseur léger ne peut laisser aucune place à un avion plus récent avec une hauteur de queue supérieure à 7,8 mètres. Le nez peut dégager l’ouverture alors que la queue ne le fait pas.
Relever la porte après la construction de la charpente du toit peut nécessiter de retravailler la ligne d'avant-toit.
Erreur 2 : Surdimensionner parce que plus grand semble plus sûr
Le coût d’un hangar en acier n’augmente pas selon une simple ligne droite avec une portée libre.
Des portées plus larges peuvent nécessiter des sections de poutres plus lourdes et des fondations plus grandes. L’effet est plus prononcé dans les zones soumises à de fortes charges éoliennes ou sismiques.
Par exemple, un projet qui doit contenir deux jets-de taille moyenne n'aura peut-être pas besoin d'une portée libre de 65 mètres. Construire aussi grand « juste au cas où » peut amener le cadre surdimensionné à consommer une plus grande partie du budget. Cela pourrait laisser moins d’argent pour les portes, l’isolation ou la protection incendie.
Le résultat peut être un hangar physiquement utilisable mais mal adapté aux opérations quotidiennes.
Erreur 3 : Dimensionner uniquement pour le stationnement des avions
Un avion peut entrer dans le hangar avec ses ailes proches des deux murs, mais cela ne laisse pas beaucoup de place pour la maintenance.
Une échelle d'accès à une aile-ou un cric peuvent nécessiter un espace supplémentaire. S'il n'y a pas d'espace autour de l'avion, les travaux de maintenance devront peut-être être déplacés à l'extérieur.
Le problème commun derrière ces erreurs est le même : le hangar est dimensionné à partir d'un tableau général ou d'une estimation approximative au lieu de l'avion spécifique, de l'utilisation prévue et des exigences futures probables.
Considérations relatives à la taille du hangar d’avion et aux coûts de construction
La taille du hangar a un effet direct sur le coût de construction.
Un bâtiment plus grand nécessite plus d’acier, des fondations plus grandes, plus de toiture et d’isolation, ainsi que des portes d’avion plus grandes. Des portées libres plus larges peuvent également nécessiter des éléments structurels plus lourds.
Par conséquent, deux hangars d’une superficie similaire peuvent avoir des coûts de construction différents.
L’objectif pratique est de sélectionner une taille adaptée à l’avion et à son utilisation prévue sans payer pour un espace inutile. Un bâtiment trop petit peut entraîner une expansion coûteuse ou restreindre l’utilisation future. Construire trop grand augmente le coût initial.
Les besoins futurs doivent également être pris en compte avant de sélectionner la taille finale.
Travailler avec un design personnalisé
Déterminer la bonne taille du hangar commence par les spécifications réelles de l'avion plutôt que par un tableau des tailles générique.
Une fois l’empreinte globale établie, d’autres détails de conception tels que l’isolation peuvent être pris en compte en fonction de la manière dont le hangar sera utilisé.
CNSS propose des hangars pour avions en acier sur mesure avec des intérieurs à portée libre-pour le stockage et la maintenance des avions.
